„Formuly 1 Bedí vozidlá zajtrajška“ je tam s futbalovou posadnutosťou „gólmi meniacimi sa hrami“ ako jeden z mnohých únavných klišé spoločnosti Sport. Mercedes však uvádza, že vďaka prísnej novej účinnosti, ako aj predpisom o výdavkoch to už nie je. Podľa zvolených šampiónov v roku 2014 sa nové usmernenia konečne presunuli technológia vozidiel Race-Terénne vozidlá na kolízii.
Reklama – krátky článok pokračuje nižšie
Silnejšie aj ľahšie materiály
„Cestné vozidlá sú asi 20 rokov za F1, pokiaľ ide o výstavbu“, uvádza Jan Kruger – Advanced Engineering Biw, Daimler AG. ‘Vek hliníka v F1 sa skončil, keď sa uhlíková vláda skončila ako bežná, avšak až teraz je hliník typický v cestných automobiloch. Investujeme však do vyššieho využívania kompozitov: SL má zavádzaný bootlid, ako aj S63 AMG má uhlíkové rezervné koleso. Mercedes uvádza zmiešaný nápoj tepelne ošetrených kovov s vysokým napätím, ako aj plast, ktorý sa vyskytuje uhlíkom, čoskoro bude akceptovanou normou v denných autách.
Lepšie oleje, zlepšenie systémov zastavenia
„Starý F1 V8 stratil 18 percent svojho energetického výstupu na trenie,“ vysvetľuje Dr. Paul Crofts, vedúci materiálového inžinierstva v spoločnosti Mercedes AMG High Performance Hoffetrains. ‘S V6 to máme až na 15 percent. Pretože rok 2010, Mercedes založil 50 nových vysoko výkonných olejov. Poučenie z týchto lubrikantov môžu podľa odborníkov zvýšiť výkonnosť systémov stop-start, ktoré reštartujú chladné motory.